奇瑞东方之子召回车主不认为是大毛病网络

发布时间:2020-04-01 09:00:27 来源:宜宾律师网

大排量厂商如何破解小排量迷局

大排量厂商如何破解小排量迷局

受到国家出台减免小排量汽车购置税的政策鼓励,在金融危机的背景下,国内车市在今年头两个月已经初步形成了小排量汽车的消费格局。

数据显示,09年1月份在国家出台的1.6升及以下排量车辆购置税减半等诸多利好因素刺激下,乘用车市场出现回暖迹象,环比增长4.44%,同比下降7.76%。从乘用车分排量的销售情况看,1.6升及以下的车型环比出现较快增长,增长率为18.8%,同比增长1.5%,而1.6升以上的各车型均有下降,其中1.6至2.0升的乘用车增长率下降幅度超过20%,在从乘用车各个排量的市场占有率来看,乘用车“两级分化”格局非常明显,排量小于1升以及1-1.6升乘用车市场占有率都呈现上升趋势,尤其1-1.6升乘用车的市场占有率从08年9月份的53%一直上升到近57%。而1.6升以上乘用车各细分排量车型的市场占有率都出现下降趋势,尤其1.6-2.0升这一排量车型受购置税的影响市场份额下降迅猛,08年12月份的市场占有率达到26.23%,1月份直线下滑到20.44%。2、3月份国内汽车销售基本上延续了1月份的销售态势,小排量汽车销量继续持续增长。现如今,小排量汽车不但价格开始回升,而且车型更为紧俏,在某些城市小排量车型提车都需要15天以上。在这种背景下,小排量汽车一跃成为09年国内市场最大的销售变化,在无其他因素的刺激下,这一趋势有望继续进行。

国内车市出现小排量格局,显然是国家政策引导的结果,它的出现,对刺激我国汽车市场增长有一定的促进作用。但如果小排量汽车的热销带动不起整个汽车市场的回暖,国内车市大小排量冰火两重天,那么其对国内市场的负面作用也是显而易见的。究竟怎样认识国内车市如今的小排量格局,这事关国内车市今后的健康发展。

首先,小排量不等于小车。受政策刺激,小排量汽车热销,很多人包括汽车厂商也借机引进国际车型,尤其是两厢车更成为近期国内车市争相上市的热点车型。一向被中国消费者偏爱大车偏爱中级车打压的小车似乎也终于扬眉吐气了,厂商也将目光重新瞄准了那些年轻人。但这是一个悖论。

仔细梳理小排量车热销的原因,我们可以清楚地发现。在政策引导下,国内消费者抢购小排量车的原因,除了可以直接节省几千块钱的银子外,更深层次的原因更在于,世界及国内经济形势前景还不太清晰,金融危机还未见底的说法屡见报端。虽然温总理多次提到信心的重要性,但在民间层面,民众在保持信心的同时,还是有一定的保留余地。对未来收入预期和经济形势的不明朗,使得更多的家庭开始考虑节省开支。本来有中级车消费意向的家庭,开始将目光投向小排量汽车。不但可以节省购置税,更为重要的是,可以在日后节省不小的燃油支出。这是消费者抢购小排量汽车的更根本性的原因。

这说明了,目前小排量的车市是由中级车消费下移而实现的。家庭消费仍然是此次小排量的消费主力,精打细算是家庭消费的主要特征,而非个人用户。而中国家庭消费的审美取向在短时间不会改变,1.6L及其以下的紧凑型家庭用车是此轮消费的热点,而非一般意义上所说的小型车。同时,中庸、大气、圆润的符合中国消费者消费习惯的车型仍会得到国内消费者的喜爱,一些成功本土化的车型,仍是消费者消费的热点。因此,小排量汽车的热销,并没有改变国内车市的消费取向,家庭用车、中式风格仍将是消费者的首选。这值得那些盲目引进小型车的厂家深思和警惕。

其次,通过以上分析可以看出,小排量车的畅销是其多种优势叠加的结果,购置税减免、使用成本低廉,甚至车价本身都成了其优势的一部分。这样一来,高排量车型与之相比,其高配置的优势在经济形势的作用下,就让消费者退而求其次了,车市形成了明显的一边倒的现象。在这种情况下,汽车厂家不能坐等菩萨降临。要积极采取措施,应对车市的一边倒现象。因为这并不是很难。虽然政策无法改变,但政策再无法改变,其效果也仅仅是购车成本的优惠。日前,天语推出1.8L车型,厂家同样承诺减免购置税,这就是一个很好的应对措施。特别是小型车水涨船高,也势必会对较大排量车以更多的市场机会。小排量的购置税国家给减免,大排量车的购置税厂家也可以优惠。

所谓兵来将挡水来土掩,大排量汽车厂商绝不要束手就擒。

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